项目概况
       蔓耗-金平高速公路位于云南省滇东南金平县境内，是云南高速公路网S35永仁至金水河中的一段，属于云南省滇中城市经济圈“十三五”高速公路网建设规划中昆明-金水河延伸至越南方向中的一段。蔓金高速建成后将北连国高网G8011线蒙新高速，向西通过在建元蔓高速可达元江，向东通过蒙新高速可达河口，向南直达金水河口岸；是滇东南地区通往越南的国际大通道，其经济价值和国防意义十分显著。
蔓耗-金平高速公路主线全长50.57公里，线路起点K0+000位于蔓耗镇西北侧，与建设中的元蔓高速公路T型交叉。线路由此起经蔓耗镇、下寨、田房、黄牛坎、大平台、麻栗坡、阿德博、草果山、三家寨、旧寨至金河镇，线路止于金平县东侧龚家寨K50+580。     
       全线设互通立交五座（麻子河立交、蔓耗立交、沙衣坡立交、阿德博立交、金平立交）；隧道15座（特长隧道2座、长隧道6座、中隧道4座，短隧道3座），均为分离式两车道隧道；全线设桥梁131座（含匝道、连接线），其中大桥108座，中桥22座，车行天桥1座，涵洞37道，服务区1处，停车区1处，桥隧比79.8%。

项目特点
本项目位于云贵高原西南边缘金平县境内，区内山高谷深，水系发育，江河深切，地形陡峻。路线区域总体地势两端低、中部高，最低点为红河河谷，海拔约142m；最高点为草果山，海拔约2126m，相对高差一般400m～1200m。项目区主要为哀牢山帚状构造，路线穿越地段附近的区域地质构造主要有红河深大断裂（F14）、新寨~勐坪断裂（F16）、桥头街断裂（F17）、哀牢山大断裂（F20）、九十四公里背斜（7）、逢春岭复式大背斜（4）等。
区内属亚热带气候，雨量充沛，年平均降水量为1577.3mm，但因受地形的影响，各地降水量有显著差别，降水量垂直变化明显，河谷地带降水量一般偏低，河谷两侧，随着地形高程增高，降水量逐渐增大，金平一带降水量为最多地区，多年平均为2478.68mm；区内蒸发量，蔓耗一带蒸发量大于降雨量，金平地区蒸发量低于降水量823.4mm，相对湿度较大，一般年平均相对湿度83.3～86％，每年10月至次年2月经常大雾弥漫，空气湿度高。
       区内地形复杂，河谷切割强烈，高差悬殊，气候受地形影响，垂直变化较为明显，海拔500米以下的低山、河谷地区，气候炎热，红河河谷蔓耗镇夏季气温达36～40°，海拔500米以上的山区，气候温和，海拔1900米以上，冬季有霜降。

控制性工程概述
（1）草果山隧道
       草果山特长隧道,左线起讫桩号ZK33+947.04～ZK40+952，长7004.96m；右线起讫桩号K33+955～K40+960，长7005m；最大埋深903m。隧道进口位于金平县阿得博乡麻子河与碾房河交汇处，出口位于金平县金河镇枯岔河村下方梯田中，下穿金平分水岭自然保护区缓冲区，环保要求较高，且穿越地带为破碎带，经地应力测试分析，存在岩爆可能性；其进出口端桥隧相接，施工场地狭小，存在相互交叉干扰的问题，难以保证边坡稳定和结构安全。隧道所处区域降雨量大，地下水资源丰富，围岩稳定性较难控制，且出口端为反坡施工，排水较为困难。在该隧道施工过程中，随着掌子面的推进还会出现电损过大、通风困难等影响隧道正常施工的因素。草果山特长隧道总体施工难度高,是本工程建设项目中的控制性工程。
（2）金平互通
       金平互通位于在建蔓金高速公路止点，对应蔓耗至金水河二级公路（S212）约K57+800附近。金平互通采用匝道迂回的T型立交形式与蔓金二级路相接，对接金平主要出城道路，主要服务于金平城区及沿线村落。其中共计三条匝道，包含主线桥梁6座，匝道桥5座。该地区地貌形态以陡坡及“U”型沟谷为主，地形起伏较大，属不均匀地基，为对建筑抗震不利地段。并且此地区内无乡村公路通往，交通不便利，多以水田、杂木为主，施工较为不便。